 |
БЕЛОРУССИЯ ОБРАТИЛАСЬ ЗА ПОМОЩЬЮ К МВФ
Белоруссия обратилась в Международный валютный фонд (МВФ) с просьбой о выделении кредита в размере 2 млрд долл. «Кредит необходим, чтобы поддерживать стабильность в нашей стране в то время, когда основные торговые партнеры нас валютой не балуют», – сказал «Времени новостей» пресс-секретарь белорусского Нацбанка М.Журавович. Он подчеркнул, что мировой финансовый кризис не затронул напрямую белорусскую экономику, но Минск обеспокоен тем, что соседние страны испытывают проблемы: «Нам необходим запас прочности, чтобы в случае непоступления валюты нам ее хватало». М.Журавович заметил, что Минск просит у МВФ минимум 2 млрд долл., однако пока не строит прогнозов ни по поводу объемов кредита, ни по поводу перспектив его получения. «Данный кредит необходим для пополнения золотовалютных резервов страны, – пояснил «Коммерсанту» руководитель управления информации Нацбанка А.Дроздов. – Просто мы видим, что у отдельных наших торговых партнеров возникают проблемы с расчетами, и решили подстраховаться и создать такую подушку безопасности».
В последний раз МВФ выделял Белоруссии кредит в размере 270 млн долл. в конце 1990гг. Однако тогда эти средства не были получены полностью. МВФ прекратил финансирование из-за нежелания Минска проводить экономические реформы.
В настоящий момент Белоруссия обсуждает с Россией возможность предоставления ей бюджетного кредита со стороны РФ в размере 2 млрд долл. Вице-премьер РФ А.Кудрин 21 октября заявил, что положительное решение на этот счет уже принято – Белоруссия получит первый транш кредита на 1 млрд долл. в 2008г., вторую половину – в 2009г. Но решение пока является «принципиальным», деньги не выделены. Возможно, переговоры Минска с МВФ являются элементом торговли по такому же кредиту с Россией, предполагают аналитики. Запрос Белоруссией кредита у МВФ может быть связан и с наметившимся в последнее время улучшением отношений Минска с западными странами и организациями. По мнению политолога К.Коктыша, «выдача кредита МВФ станет демонстрацией поддержки со стороны Запада» («Газета.Ru»). «Это покажет, что Белоруссия хоть и позже остальных бывших советских республик, но перешла к многовекторной политике. Начинается сложный процесс сближения с Западом», – считает российский эксперт А.Власов.
По данным Минстатистики страны, золотовалютные резервы Белоруссии в сентябре 2008г. сократились на 658,9 млн долл., или на 11,8% от их общего объема. Резервы Нацбанка составляют около 4,94 млрд долл. При таких темпах оттока капитала резервы станут недостаточными для защиты национальной валюты, белорусского рубля, от быстрой девальвации, уже к марту-апрелю 2008г. («Коммерсантъ»). Потенциальные расходы Нацбанка растут. В минувшую пятницу А.Лукашенко распорядился подготовить проект декрета о стопроцентном гарантировании всех вкладов физических лиц в белорусских банках. Депозиты физлиц в банковской системе Белоруссии составляют около 6 млрд долл. («Коммерсантъ»).
В декабре 2007г. Белоруссия получила российский кредит на 15 лет под 0,75% годовых с пятилетней отсрочкой платежа по основному долгу. Белоруссия просила Москву о предоставлении этих средств в связи с ростом цен на энергоресурсы.
В то же время разразившийся финансовый кризис сделал тему условий предоставления очередного кредита дискуссионной. На прошлой неделе белорусские СМИ цитировали советника по экономическим вопросам посольства России в Минске А.Кузнецова, который заявлял, что финансовый кризис повлияет на условия выделения Белоруссии госкредита («Независимая газета»). Предыдущий российский кредит был включен в состав золотовалютных резервов Белоруссии. Независимые эксперты, комментируя факт предоставления кредита в этих непростых условиях, говорят о том, что в ближайшее время в российско-белорусских взаимоотношениях следует ожидать новостей, не исключая «интеграционных движений» в сфере единой валюты («Независимая газета»).
ПУТИН УТВЕРДИЛ ТРАНСПОРТНУЮ СТРАТЕГИЮ РОССИИ ДО 2030Г.
В Новосибирске под председательством премьера В.Путина состоялось совещание, посвященное обсуждению подготовленной Минтрансом стратегии развития транспортной отрасли до 2030г., пишет «Газета». «Независимая газета» отмечает, что премьер-министр отправился на совещание в Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС). «Подготовленная Минтрансом России стратегия на период до 2030г. – это комплексный документ, сводящий воедино планы развития отдельных видов транспорта, а также позволяющий, что называется, «заглянуть за горизонт»– определить перспективный облик отечественной транспортной системы», – отметил глава правительства («Время новостей»). Проект стратегии стоимостью 170 трлн руб. согласован со всеми ведомствами, заявил министр транспорта И.Левитин. Первая часть стратегии (стоимость – 13,5 трлн руб.) уже оформлена в виде федеральной целевой программы (ФЦП), сейчас согласована и вторая часть, по которой ранее были разногласия. До 2015г. она будет оформлена в виде новой ФЦП. Но стратегия –«живой документ», который может корректироваться, предупредил В.Путин на совещании. На автодороги по стратегии будет потрачено 60 трлн руб., почти столько же (58 трлн) достанется железнодорожной отрасли, воздушному транспорту – 21 трлн, морскому – 10 трлн, внутреннему водному и метрополитену – по 3 трлн, наземному городскому электротранспорту – 1,4 трлн руб., сообщают «Ведомости». «Газета» отмечает, что одна из задач концепции долгосрочного развития до 2020г., недавно принятой правительством, – перехватить транспортные потоки между Восточной Азией и Западной Европой, которые в обозримом будущем станут преобладающими в мире. Для чего необходимо не только модернизировать Транссибирскую железнодорожную магистраль (в частности, довести широкую российскую колею до центра Европы), но и поднять до лучших международных стандартов другие транспортные отрасли, в особенности авиационную. И для этого необходимо резко расширить сеть современных аэропортов и хабов. «В ходе реализации стратегии примем важные меры по консолидации активов в авиационной отрасли», – сообщил министр транспорта И.Левитин. «Сейчас имуществом в транспортной отрасли у нас управляют различные акционерные общества, ФГУПы. Мы будем оптимизировать их работу, в том числе путем укрепления, создавая крупных операторов», – добавил министр транспорта. Однако при этом он уточнил, что речь не идет о конкретных компаниях.
В.Путин сообщил, что проект стратегии предусматривает сокращение к 2030г. доли граждан, проживающих в населенных пунктах, не обеспеченных выходом на сеть автомобильных дорог общего пользования, с 10 до 2%. В проекте, в частности, предусматривается снижение удельного веса транспортных издержек в себестоимости продукции с 20 до 13%, увеличение транзитных перевозок с 28 млн тонн до 100 млн тонн к 2030г. По словам премьера, в проекте стратегии предусматривается снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду в два раза, энергоемкости транспортного комплекса – на 30% («Время новостей»). Министр транспорта И.Левитин отметил, что протяженность автомобильных трасс вырастет почти вдвое (до 1,35 млн км), количество гражданских аэродромов – в 1,5 раза (до 500). 60% стратегии должны профинансировать инвесторы, 40% – государство. Впрочем, в связи с финансовым кризисом «в какой-то период доля внебюджетных средств может быть меньше 60%, например 50%», признал министр. Пока на планах инфраструктурных инвесторов кризис не отразился («Ведомости»). В.Путин заявил в очередной раз, что в России кризиса нет, все же подчеркнув, что в современных условиях поддержка национального производства является тем более актуальной и российские предприятия необходимо загружать работой. Среди отечественных производителей, которым необходимо уделить внимание при реализации стратегии, В.Путин назвал металлургов, угольщиков, машиностроителей, авиастроителей, судостроителей, «строителей в широком смысле этого слова», а также всю строительную отрасль в целом («Время новостей»).
Материал подготовили эксперты Фонда «Наследие Евразии» Святослав Полхов и Евгения Хабарова.
23.10.2008
|
|
|
