 |
ДИПЛОМАТИЧЕСКИЙ СКАНДАЛ МЕЖДУ ГРУЗИЕЙ И РОССИЕЙ
Грузия вчера ответила на заявление представителя РФ в ООН В.Чуркина, обвинившего Тбилиси в инсценировке падения российской ракеты на грузинскую территорию. Замглавы грузинского МИДа М.Антадзе назвал эти слова «проявлением советской дипломатии, отрицавшей очевидные факты».
Заявление М.Антадзе стало ответом на выступление В.Чуркина, который накануне обвинил грузинские власти в том, что они инсценировали бомбардировку Грузии. «Представленный Грузией сценарий инцидента, происшедшего 6 августа, полностью абсурден, он ставил целью дискредитировать имидж России как миротворца и посредника в зоне грузино-абхазского конфликта», – заявил В.Чуркин на пресс-конференции в Нью-Йорке («Коммерсантъ»).
До сих пор обсуждались лишь аргументы грузинской стороны, что ракета Х-58У не состоит на вооружении грузинской армии, что в грузинских ВВС нет самолетов, способных использовать X-58 по ее прямому назначению, из чего делался вывод, что ракета была российская («Московский комсомолец»).
В свою очередь тезисы российской группы, в которую входили первый замглавкома ВВС генерал-лейтенант И.Хворов, спецпредставитель МИДа по СНГ В.Кеняйкин, главный штурман ВВС генерал-майор С.Нужин, главный инженер ВВС по авиавооружениям полковник П.Акуленок и другие представители Минобороны и МИДа, оказались диаметрально противоположными.
Согласно отчету российских экспертов, в Ростове-на-Дону за 6 августа, во всех зонах ответственности армии, ВВС и ПВО находилось 90 воздушных объектов, но полеты в направлении грузинской границы не выполнялись. Во-вторых, радарные данные Грузии не совпадают с данными российских ВВС, ПВО и гражданской авиации. В-третьих, заявленные Грузией характер и направление полета нарушителя не совпадают с расположением остатков ракеты на земле. В-четвертых, ракета была уничтожена до прибытия экспертов. В-пятых, более тысячи ракет Х-58У «Радуга» находились на вооружении двух авиачастей, дислоцированных в Грузии до декабря 1992г., и некоторые из них вполне могли быть похищены. В-шестых, принадлежать Х-58У могли только несколько фрагментов, обнаруженных на месте падения: четвертый отсек и два руля из четырех. Четвертый отсек был отделен механическим образом, а не взрывом, корпус уничтожен, и невозможно определить всю маркировку («Газета»).
Кроме того, на фотографии одного из фрагментов отчетливо видна надпись одного прибора на иностранном языке, а в Вооруженных силах России не допускается использование иностранных комплектующих. Эти выводы дали основание В.Чуркину заявить, что он не видит условий для рассмотрения этого вопроса в Совбезе ООН.
Тем временем Тбилиси и Москву посетил спецпредставитель действующего председателя ОБСЕ, экс-глава МИД Хорватии М.Жужул. От доклада М.Жужула во многом будет зависеть окончательная позиция СБ ООН в ракетной истории. Во вторник хорватский дипломат завершил грузинскую часть порученной ему непростой миссии и вчера прибыл в Москву. Но, как прогнозирует «Независимая газета», М.Жужул будет хранить молчание до самой Вены, где он должен представить свои выводы руководству ОБСЕ. Во всяком случае, по окончании двухдневных консультаций с грузинской стороной М.Жужул воздержался от какой бы то ни было конкретики. Вряд ли он будет разговорчивее в Москве.
Между тем, Грузия обвинила Россию в новых нарушениях воздушного пространства. Вчера во второй половине дня МИД Грузии направил в МИД РФ ноту протеста в связи с новым вторжением российского самолета в грузинское воздушное пространство. В Москве этот факт решительно опровергли. Со своей стороны, страны НАТО сразу предложили возобновить переговоры относительно возможности предоставлять Грузии данные со своих радаров (РИА «Новости»).
ЗАКЛЮЧЕННЫЕ СОГЛАШЕНИЯ НА МАКС-2007
Прошел второй день Международного авиакосмического салона (МАКС) в подмосковном Жуковском. Как отмечает «Время новостей», этот день можно назвать деловым, поскольку обычная публика на авиасалон еще не допускается, а официальные мероприятия с участием высокопоставленных чиновников состоялись в первый день.
«Ведомости» пишут, что главной новостью вчерашнего дня на МАКСе стало раскрытие госхолдингом «Сухой» и итальянской Alenia Aeronautica условий, на которых они будут продавать в Европе и США гражданскую новинку «Сухого»– региональный лайнер Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Ранее стало известно, что эти компании заключили соглашение о создании совместного предприятия по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов SSJ-100. Вчера было объявлено, что Alenia получает в совместном предприятии 51%, а «Сухой»– 49%. Штаб-квартира новой компании расположена в Венеции. По сведениям издания, СП будет называться Superjet International, а гендиректором станет представитель итальянской стороны. Впрочем, окончательное соглашение об условиях продажи SSJ-100 в Европе еще не подписано.
«Коммерсантъ» обращает внимание на другое соглашение, подписанное «Аэрофлотом», французской SNECMA Services и Внуковским авиаремонтным заводом 400 (ВАРЗ-400). Стороны подписали меморандум «по изучению возможностей создания в России совместного предприятия для технического обслуживания, текущего и капитального ремонта авиационных двигателей CFM56, устанавливаемых на самолеты семейства А320 и В737». Как пояснили изданию в «Аэрофлоте», сейчас у авиаперевозчика около 30 самолетов, оснащенных двигателями CFM56, а к 2010 г. их будет 56. Согласно соглашению, ВАРЗ-400 обеспечит площадку для ремонтного цеха, а SNECMA поставит оборудование, будет контролировать технологическую цепочку и предоставит свою торговую марку.
Между тем, Европейский авиакосмический холдинг EADS начал переговоры с российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о своем участии в разработке нового ближне- и среднемагистрального самолета, пишет «Время новостей». Речь идет о проекте МС-21, который создается с учетом опыта создания и эксплуатации семейства самолетов А320. Предполагается, что самолет МС-21 будет того же класса, что и А320. Впрочем, исполнительный директор EADS Т.Эндерс подчеркнул, что стороны договариваются «о предварительных исследованиях рынка, которые должны помочь нам определить характеристики будущего самолета». «РБК daily» же сообщает о том, что вчера EADS впервые официально признал, что хочет стать акционером ОАК. В настоящее время EADS принадлежит 10% акций «Иркута», которые он намерен обменять на бумаги ОАК. Подобная сделка, полагают эксперты издания, позволит EADS участвовать в работе корпорации, но не обязывает европейцев делиться технологиями с российской стороной.
Ряд соглашений был заключен с участием лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). «Ведомости» пишут, что компания заключила контракт с Iran Air Tours на поставку пяти Ту-204-100 и меморандум на два Ту-204 и три Ан-148 для кубинской Cubana De Aviadon. Общая стоимость этих самолетов – 350 млн. долл. Кроме того, ИФК анонсировала подписание с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом контракта на приобретение 34 Ан-148, а с «Пермскими моторами»– соглашения о поставке 27 двигателей для установки на самолеты Ил-96 и Ту-204 («Коммерсантъ»). Также ИФК и украинская компания «Мотор Сич» подписали соглашение о поставке России 74 авиадвигателей для самолета Ан-148 («Время новостей»).
Грузовой перевозчик «Волга – Днепр», «Мотор Сич» и украинский АНТК им. Антонова договорились о возобновлении серийного производства и модернизации грузовых лайнеров АН-124 («Руслан») на украинском заводе «Авиант» и ульяновском «Авиастаре» («Ведомости»). «Газета» пишет, что корпорация «МИГ» провела переговоры и подписала контракты с Казахстаном и Польшей на модернизацию и поддержание летной годности самолетов «МИГ» на сумму свыше 70 млн долл. Кроме того, «МиГ» и совместное индийско-российское аэрокосмическое предприятие подписали контракт об организации на территории Индии склада запасных частей к самолетам марки «МиГ» для оперативного и периодического их обслуживания («Время новостей»).
Материал подготовили эксперты Фонда "Наследие Евразии" Денис Ким и Кирилл Гаврилов
23.08.2007
|
|
|
